2027-ig befejeződhet a H5, H6 és H7 Hév-vonalak fejlesztése

2020. december 30.

2027-ig megújulnak a sínpályák és az állomások, akadálymentes, légkondicionált HÉV-szerelvények érkeznek, valamint nőhet a járatsűrűség és az átlagsebesség is.

A szentendrei (H5), ráckevei (H6) és a csepeli (H7) vonal fejlesztése az egyik legnagyobb közlekedési adósság – tájékoztatta a Budapest Fejlesztési Központ Nonprofit Zrt. (BFK) kedden az MTI-t. A fejlesztésnek köszönhetően mindhárom érintett vonalon gyorsabban közlekedhetnek majd a HÉV-ek, az egyes elővárosi szakaszokon akár a 100 km/h-t is elérheti majd a sebességük. Megújulnak a pályák és az állomások, valamint új, akadálymentes, klimatizált kocsik is érkeznek majd.

A BFK azt is hangsúlyozta, a tervezés során folyamatosan egyeztetnek az érintett kerületek és települések önkormányzataival (Bővebben ITT, ITT és ITT olvashatnak erről). A cél az, hogy mindenki gyorsabban és kényelmesebben érjen célba, hogy csökkenhessenek a dugók tisztább legyen levegő, klímabarátabb a közlekedés – olvasható a közleményben.

A fővárosi közlekedés egyik legnagyobb kihívása, hogy az elővárosokból és a külső kerületekből naponta egymillióan ingáznak autóval Budapest belső részeibe, amire a versenyképes közösségi közlekedés, a sok P+R parkoló, valamint a hiányzó peremhidak, körúti elemek megépítése a megoldás – írták.

Ennek megfelelően a szentendrei vonalon is modern, akadálymentesített megállókat, Békásmegyertől Szentendréig pedig teljesen felújított vasúti pályát terveznek, aminek köszönhetően lehetőség nyílhat a pályára vonatkozó sebességkorlátozások megszüntetésére és a szerelvények sebességének növelésére is.

A HÉV menetideje Szentendre és a Batthyány tér között akár 6 perccel is csökken majd, a járatok 4-5 percenként követhetik egymást, és a vonalon gyorsított járatok is közlekedhetnek majd – fűzték hozzá.

A fejlesztés keretében lecserélik a 44 éves átlagéletkorú, mára teljesen elöregedett HÉV-kocsikat is. Az újak akár 100 kilométer/órás sebességgel is közlekedhetnek majd, 700 utast szállíthatnak, lesz bennük legalább 4 kerekesszékes ülőhely, és természetesen ezek is alkalmasak lesznek kerékpárszállításra is. Az új járműveknek egyterű, teljes hosszban átjárható, tágas belső terük lesz. A MÁV-HÉV Zrt. lebonyolításában zajló – 42, opcionálisan pedig további 12 jármű – beszerzési tenderre két vezető nemzetközi járműgyártó jelentkezett, a francia Alstom és a svájci Stadler – közölték.

A szerződés megkötését követően a leendő gyártónak 44 hónapos határidővel kell majd szállítania a motorvonatokat. Az első 42 db vonat a csepeli, ráckevei és szentendrei vonalak teljes flottacseréjére elegendő. Az ezt követően 6 éven belül érkező 12 db vonat pedig az ötös metró első ütemét jelentő déli hév-vonalak Kálvin téri meghosszabbítása és a felújítás után mindhárom vonalon járatsűrítésére ad majd lehetőséget. Vitézy Dávid egy korábbi Facebook-posztjában már beszámolt arról, hogy a tender sikeres lebonyolítása esetén az új vonatok 2023 és 2025 között állhatnak forgalomba.

(Aszintén erősen esedékes kisföldalatti (M2), illetve a gödöllői (H8) és a csömöri (H9) vonalának fejlesztése és összekötése tervezésének átvétele a Fővárostól még folyamatban van, ott járműtender kiírásáról még nem született kormánydöntés – írta Vitézy.)

A kép illusztráció, nem pont ilyen lesz az új HÉV – Forrás: Budapest Fejlesztési Központ

A kedden közreadott központi közlemény arra is emlékeztetett, hogy a csepeli, ráckevei és szentendrei vonal fejlesztési projektjének műszaki tartalmát a fővárosi önkormányzat bevonásával alakították ki még a 2018-as kormánydöntés időszakában, a beruházást pedig támogatásáról biztosította a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa idén februárban.

A projekthez nyújtott összes vissza nem térítendő támogatás 13,7 milliárd forint, a beruházás a BFK és a MÁV-HÉV Zrt. konzorciuma által, az Európai Unió támogatásával, a Kohéziós Alapok és Magyarország költségvetésének társfinanszírozásával, a Széchenyi 2020 program keretében valósul meg.

A ráckevei HÉV külső szakaszán a kiviteli tervek 2022 második felére lesznek készen, a Kálvin térig tartó alagúti szakasz tervezése pedig 2023 első félévében zárul. Az 5-ös metró megvalósíthatósági tanulmánya és az ehhez kapcsolódó költség-haszon elemzés 2022 végére áll majd rendelkezésre, a szentendrei HÉV-vonal tervei pedig 2022 végére készülnek el – közölték.

A kivitelezés a 2021 és 2027 közötti európai uniós források rendelkezésre állásának függvényében indulhat el. A kormány döntött arról, hogy ha elégséges uniós forrás áll rendelkezésre, a projektet az előttünk álló uniós fejlesztési időszakban meg kívánja valósítani – tették hozzá.